第31章 轻舟机长太不稳健了（1 / 2）

和普通航班不同。

东航这次为MU9191航班配备了三名飞行员。

要知道。

国内中短途航线除非是‘高高原航线’，飞行组都只有机长和副驾驶两个人。

这回东航不但为这趟魔都——首都的航线配备了三名飞行员，而且这三个飞行员都是拿到了航线照，通过机长晋升考核的机长。

除了陆轻舟。

另外两名飞行员都是拥有上万小时飞行时长的老鸟机长。

再加上陆轻舟这位‘空军一等功臣’的明星机长。

此次航班的阵容堪称豪华。

也就是说。

驾驶舱里的三个人如果去飞其他普通航班。

都是该趟航班的‘一哥’。

哪怕是飞‘高高原航线’等复杂、高危航线。

他们也都不可能是第二机长甚至副驾驶。

只能是机长。

毕竟这三个人可没有任何一个人是‘等闲之辈’。

上万小时的飞行时长是什么概念？

根据《民航法》和其他法律法规的规定，民航客机飞行员每年的飞行时长是不能超过1000小时。

货机飞行员飞行时长要稍微多一些。

但也不能超过1400小时。

而且大部分航司旗下的飞行员别说飞满1000小时了，能飞七八百个小时就已经算该航司的效益爆棚了。

所以一名飞行员想要积累上万小时的飞行时长。

至少得是从业十多年的老鸟飞行员。

至于陆轻舟。

他入职东航三年多。

到现在飞行时长也才两千多小时呢。

不过他的天赋别说在东航了，就算放眼东大民航圈，也都是数一数二。

而且性格持重老成。

既有老鸟飞行员的稳重，也有年轻人的朝气蓬勃。

之前去商飞试飞c919的时候，就已经给c919的设计团队留下了深刻的印象。

再加上5.20特大空情事故中近乎超神的表现。

所以陆轻舟才以年仅25岁的年龄，入选c919首飞机长候选名单。

不过这次他之所以能在候选名单里脱颖而出。

更大的原因还是‘天公不作美’。

老天爷留给MU9191航班的起飞窗口时间太短了。

东航不是山航。

没有那么多‘胆大包天’的飞行员。

不到一个小时的起飞窗口，又要通知旅客登机又要举行各种仪式。

以东航机长们稳健的性格。

还真没几个人敢飞。

没办法。

去年那场惨烈的事故的余波还没有彻底散去呢。

麾下机长太稳健。

总不能临时去山航找几‘外援’吧？

所以几天前秀了一把‘神级操作’的陆轻舟，就再一次进入了领导和专家们的视线了。

虹桥机场。

塔台。

随着时间不断流逝。

塔台的氛围也越来越紧张了。

落地窗前。

十多家国内媒体早就已经架起了长枪短炮的摄像机，居高临下开始了直播。

指挥中心的管制员们也在忙碌着。

不停地与地面即将起飞的客机，空中等待降落的航班保持密切通话。

但是几乎所有管制员也都把一部分注意力关注在了东航MU9191航班上，只要该航班有任何动作，马上通知其他航班避让。

“唉，收了收了，c919的廊桥收了。”

就在这时。

一个惊呼声突然在塔台内响起。

所有人先是被吓了一跳。

然后全都赶忙朝着下方停机坪看了过去。

果然。

连通c919舱门和t2航站楼登机口的廊桥，已经缓缓被撤了。

廊桥被撤。

预示着这架飞机已经进入了起飞倒计时了。

驾驶舱。

副驾驶周卫华时而伸头看了看挡风玻璃外的天空，时而又盯着手腕上的手表。

眼神中全是焦急。

后排第二机长张潇的眼睛好像被手表给黏住了一样，一直数着秒针不敢抬头。

机长陆轻舟看起来倒是表情平静。