第130章 迫降与备降的区别（1 / 2）

如果不是专业人士。

大部分人会对‘迫降’和‘备降’两个词搞混淆。

傻傻分不清楚。

其实客机‘迫降’和‘备降’，也能用字面意思来解释。

简单来说。

客机在备用机场进行降落的情况就是‘备降’。

如果是客机被迫降落在任一地方（包括机场、公路、甚至水面等等），就是‘迫降’。

但这仅仅只是字面意思。

飞机‘备降’真正的含义是指在飞行过程中因为飞行状态，飞机上人员的状态，天气的状态，或者目的地机场的状态....导致飞机无法在预定目的地机场安全着陆，从而临时改变飞行计划该去另一个机场降落。

这种情况就是‘备降’。

而为这架飞机提供备降的机场，则被该架飞机机组称之为

——备降场。

但是一架飞机的‘备降’机场可不是随便选定。

航班在执飞的时候，每个阶段都会有备降场。

这也是机组提交的飞行计划的一部分内容。

机组在飞机起飞前制定飞行计划的时候，就都根据沿途天气状况选定一座或者多座机场作为此次飞行的备降场。

通常情况下。

非紧急情况备降很常见。

常见的非紧急备降主要是目的地机场天气状况恶劣，不符合降落条件。

比如遭遇雷暴、大风、凝冻、大雾等恶劣天气无法绕飞。

又比如飞机出现小故障，机组认为酒精先落地最为稳妥等等。

不过这种情况对于机组来说就意味着加班。

对于搭乘飞机的乘客来说就意味着航班被延误，时间被耽搁。

所以不管是机组还是乘客。

都对非紧急‘备降’深恶痛绝。

但是如果遭遇了紧急紧急。

比如机上人员出现重大疾病、飞机出现严重故障等等。

反而备降在备降场的情况并不多见。

因为紧急情况‘备降’最需要的是节约时间成本。

而客机如果备降在备降场，有时候还会额外增加时间成本。

所以大部分情况的紧急‘备降’，要么返航原起飞机场，要么尽快赶往目的地机场。

不管是返航原起飞机场，还是赶往目的地机场。

也属于紧急‘备降’。

至于紧急备降为什么通常会选择原起飞机场或者目的地机场？

原因也很简单。

那就是起飞机场或者目的地机场本身就已经有了该航班的所有信息，能够更从容的接纳飞机的降落。

再加上飞机的降落也不是‘自由落体’。

从万米高空降到地面是需要一段很长的缓冲距离的。

机组又要减速，又要下高度。

备降场启动应急预案也需要一定的时间。

所以通常情况下。

航班加速飞往目的地机场，或者返航原起飞机场反而是最节约时间成本的一种选择。

除非是该航线距离太长，比如说跨国航线等等。

又或者飞机的高度足够低，速度足够慢。

也可以选择其他备降场。

鹏城9540航班在发生险情的时候。

飞机高度在一万米左右。

距离目的地机场也已经只有几百公里而已。

所以接替谢明轩担任机长的陆轻舟才会没有任何犹豫，继续飞往目的地机场。

而其他人也对他的这一决定没有任何歧义。

就是这个原因。

至于‘迫降’，则是指飞机在着陆的一瞬间可能会对飞机造成损坏，但是机组不得不硬着头皮的降落。

‘迫降’又分为水上迫降、陆地迫降。

陆地迫降再次分为机场内迫降，以及机场外迫降。

场外迫降和水上迫降情况十分危急，堪比九死一生。

几个月陆轻舟在东京湾迫降在大海上，就是水上迫降。

遭遇水上迫降或者场外迫降的飞机，几乎都是无法飞到最近的机场，才会不得选择这一迫降方式。

而水上迫降和场外迫降的坠毁率也特别高。